1917 දී කාර්මිකයෙක් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රමයට ක්‍රියාත්මක වන නව තිරිංගයක් නිර්මාණය කළේය.වසර කිහිපයකට පසු ඔහු එහි සැලසුම වැඩිදියුණු කර පළමු නවීන හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතිය හඳුන්වා දුන්නේය.නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ ගැටළු හේතුවෙන් එය සියල්ලන්ගෙන් විශ්වාසදායක නොවූවත්, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ යම් වෙනස්කම් සහිතව සම්මත විය.
වර්තමානයේ, ද්රව්යවල දියුණුව සහ වැඩිදියුණු කරන ලද නිෂ්පාදනය හේතුවෙන්, තැටි තිරිංග වඩාත් ඵලදායී හා විශ්වසනීය වේ.බොහෝ නවීන වාහනවල හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියකින් ක්‍රියාත්මක වන රෝද හතරේ තිරිංග ඇත.මේවා ඩිස්ක් හෝ ඩ්‍රම් විය හැක, නමුත් තිරිංග වඩාත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ඉදිරිපස නිසා, අමුතුයි ඉදිරිපස තැටි ගේමක් නොමැති මෝටර් රථය.ඇයි?මක්නිසාද යත්, රඳවා තබා ගැනීමකදී, මෝටර් රථයේ සියලුම බර ඉදිරියට වැටෙන අතර, එබැවින්, පෙර රෝද මත.
මෝටර් රථයක් සෑදී ඇති බොහෝ කෑලි මෙන්, තිරිංග පද්ධතියක් යනු කට්ටලය නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන පරිදි බහු සංරචක වලින් සාදන ලද යාන්ත්‍රණයකි.තැටි තිරිංගයක ඇති ප්‍රධාන ඒවා නම්:
පෙති: ඒවා තැටියේ දෙපැත්තේ ඇති කලම්පය තුළ පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඒවාට පාර්ශ්වීයව ලිස්සා යා හැකි අතර තැටිය දෙසට ගමන් කළ හැකිය.තිරිංග පෑඩයක් ලෝහමය උපස්ථ තහඩුවකට අච්චු කරන ලද ඝර්ෂණ ද්‍රව්‍ය පෙත්තකින් සමන්විත වේ.බොහෝ තිරිංග පෑඩ් වල ශබ්දය අඩු කරන සපත්තු තහඩුවට සවි කර ඇත.ඒවායින් කිසිවක් පැළඳ සිටී නම් හෝ එම සීමාවට ආසන්නව හෝ යම් හානියක් තිබේ නම්, සියලුම අක්ෂි පෙති ආදේශ කළ යුතුය.
කරකැවිල්ල: එහි ඇතුළත පෙති තද කරන පිස්ටන් අඩංගු වේ.දෙකක් තිබේ: ස්ථාවර සහ පාවෙන.පළමු, බොහෝ විට ක්රීඩා සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.අද සංසරණය වන බොහෝ වාහන වල පාවෙන තිරිංග ටොන්ග් ඇති අතර, සියල්ලම පාහේ ඇතුළත පිස්ටන් එකක් හෝ දෙකක් ඇත.සංයුක්ත සහ SUV සාමාන්‍යයෙන් පිස්ටන් කරකැවිල්ලක් ඇති අතර SUV සහ විශාල ට්‍රක් රථවල ඉදිරිපස ද්විත්ව පිස්ටන් කරකැවිල්ලක් සහ පිටුපස පිස්ටනයක් ඇත.
තැටි: ඒවා පඳුර මත සවි කර ඇති අතර රෝදයට සහයෝගීතාවයෙන් භ්රමණය වේ.තිරිංග කිරීමේදී පෙති සහ තැටිය අතර ඝර්ෂණය හේතුවෙන් වාහනයේ චාලක ශක්තිය තාපය බවට පත්වේ.එය වඩා හොඳින් විසුරුවා හැරීම සඳහා, බොහෝ වාහනවල ඉදිරිපස රෝදවල වාතාශ්රය සහිත තැටි ඇත.පසුපස තැටි ද බරම වාතාශ්රය සපයනු ලබන අතර කුඩාම ඝන තැටි (වාතාශ්රය නොමැති) ඇත.
පසු කාලය: දෙසැම්බර්-19-2021